За время мэрства Сергея Собянина ситуация с пробками ухудшилась

Версия для печати Вставить в блог
 
Copy to clipboard
Close
[]

«Яндекс» подсчитал, насколько увеличилась загруженность столичных дорог за два года.

Улучшить транспортную ситуацию в столице Сергею Собянину пока не удалось: велик груз прошлых проблем, а темпы автомобилизации остаются высокими. Скорость движения на столичных дорогах заметно снизилась. Эксперты сервиса «Яндекс.Пробки» специально для «Известий» сделали расчеты, как изменилось среднее время проезда автомашины по пяти направлениям с весны 2011-го по весну 2013-го. Сравнивалось время движения между Садовым кольцом и МКАД с учетом пробок: утром - в сторону центра, вечером - в область.

Вступая в должность мэра в конце 2010 года, Сергей Собянин объявил одной из своих главных целей решение транспортной проблемы Москвы. Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента, заявил, что нормализация дорожного движения в столице станет тестом на дееспособность всей власти. Он поручил правительству России, мэру Москвы, губернатору Московской области в координации с министерствами и ведомствами подготовить окончательный вариант комплексного решения этой проблемы. Но пока ситуация, по оценкам «Яндекса», только ухудшается.

- В 2011 году маршрут, который можно преодолеть по свободным дорогам за 30 минут, по пробкам автомобилист в среднем проезжал за 51 минуту. В 2012-м - уже за 53, - говорит аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников.

За два года в утренние часы (с 8 до 9) время проезда больше всего увеличилось на Кутузовском проспекте/Можайском шоссе - с 29 до 49 минут (рост на 69%). Вечером же (с 18 до 19 часов) больше всего ухудшилась ситуация на Ленинградке. Время движения увеличилось на 68% - 42 минуты вместо прежних 25. Из пяти исследованных направлений уменьшилось время лишь на проезд вечером по Волгоградке - с 50 до 44 минут (на 12%).

По мнению первого проректора МАДИ Павла Поспелова, задачу уменьшения столичных пробок не удалось решить в сжатые сроки по объективным причинам - количество автомобилей в городе растет значительно быстрее, чем строятся новые дороги.

Хотя продажи новых автомобилей снижаются, все равно москвичи и жители области активны в приобретении личного транспорта. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», за январь - август 2013 года в Москве продано на 8% меньше, чем год назад, а в области - на 9%, но физически автопарк пополнился на 386 тыс. новых машин.

Как считает Поспелов, под такое количество личного транспорта Москве нужно построить примерно 300 км дорог, чтобы разгрузить трафик. И решить проблему с пробками на данный момент могут только сами автомобилисты, если откажутся от автомобилей и пересядут на общественный транспорт.

- Мы ожидали, что через год-два почувствуем значительное улучшение, пока этого не заметно, но работа идет, - заметил первый проректор МАДИ.

Но есть мнение, что изначально московские власти и не ставили задачу разгрузить движение.

- Была задача не решить транспортные проблемы, но хотя бы остановить их развитие. Судя по осени, и это не удалось, - утверждает Александр Шумский, руководитель проекта Probok.net.

Эксперт уверен, что если и дальше будут строить дороги и развязки такими темпами, а также с таким подходом, как сейчас, то проблему с пробками не решить и за пять лет. По его мнению, есть отдельные проекты, которые действительно разгрузили трафик. Например, второй въезд в Химки и строительство эстакады на улице Подольских Курсантов. Но от большинства эффект был незначительным, а иногда и негативным.

- После реконструкции Варшавского шоссе половина магистрали хорошо едет, а половина - хуже, чем было. Строили без математического моделирования, произвольно ставили развязки, карманы, из-за этого расстроилась схема организации движения. Такой парадокс стоимостью 10 млрд рублей. На Каширке пользу принес только новый тоннель, больше эффекта не видно, а потратили свыше 6 млрд рублей, - сетует Шумский.

Кроме того, он отмечает, что власти сделали ставку на масштабные проекты, но забыли о межрайонных связках, которые могли бы заметно изменить ситуацию.

- Южный округ разрезан пополам железной дорогой. Приходится ездить из Бирюлево Западного в Бирюлево Восточное через МКАД. Эстакаду еще Лужков обещал построить, но ее нет до сих пор. Обещают только через три года, - приводит пример Шумский.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин уверен, что мечты автомобилистов - быстро и весело ездить по городу и оставлять машины у офисов - несбыточны.

- Статистика показывает: пока пребывание автомобиля в городе стоит дешево, будет гигантский дефицит асфальтового пространства, сколько не строй дорог. Надо вводить стандартные для мировых столиц меры. Впервые транспортной администрации города хватило мужества заняться регламентированием и тарификацией парковок. Это сдвиг огромного значения. И очень политически острое решение - понятно, что очень много несогласных, - говорит эксперт.

Он обращает внимание, что если посмотреть программу Собянина и рабочие материалы вице-мэра по транспорту, то видно, что там не ставится наивная задача решить проблему с пробками.

- Стоит гораздо более реалистичная задача - обеспечить городу мобильность. Ее можно решить, только сократив количество автомобилей в городе, - уточнил Блинкин.

В Московском союзе автомобилистов считают, что повышение цен на парковки только усугубит проблему.

- Машины просто поставят на тротуарах, детских площадках и газонах, и никому от этого легче не станет. Если и дворовые территории сделают платными, это вызовет массовое недовольство, - говорит представитель союза.

Алексей Шумский согласен, что содержание автомашины в мегаполисе должно быть дорогим.

- Уже подсчитано - надо убрать из Москвы 0,5 млн автомобилей, чтобы движение было как летом, когда пробок меньше всего. Но проблема в том, что столичный общественный транспорт сегодня не является доступным и комфортным, - заметил он. - Нет отдельной проблемы пробок, есть проблема транспортной доступности и комфортности. Даже если мы завтра вообще отменим автомобили, удобнее передвигаться не станет. Все равно будете из Бирюлево в Бирюлево ходить пешком или ездить на автобусе через МКАД. На машине вы хоть как-то мобильны, а общественный транспорт туда вообще не доберется.

Пресс-служба департамента транспорта Москвы усомнилась в корректности цифр, представленных сервисом «Яндекс.Пробки». По данным столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД), средняя скорость автодвижения для восьми из десяти указанных направлений за последний год выросла или незначительно уменьшилась (на 1-3 км/ч). Лишь в двух случаях трафик замедлился более ощутимо. По данным ЦОДДа, прошлой весной с 18 до 19 часов машины ехали в область по Кутузовскому проспекту со средней скоростью 39 км/ч, нынешней - 31 км/ч. На вечернем Ленинградском шоссе год назад средняя скорость движения составляла 91 км/ч, в текущем году - только 84 км/ч.

Владимир Зыков, Павел Чернышов, Анастасия

Наша кнопка

Русский обозреватель
Скопировать код