Сапсан вытеснил грузоперевозки с железной дороги на автомобильные трассы

В результате обильного снегопада на федеральной трассе М10 на участке в Тверской области образовалась 200-километровая пробка. Водители оказались в плену, несмотря на то, что на трассе работали 20 стационарных и 7 мобильных пунктов обогрева, мобильные пункты заправки, у людей были проблемы с водой, питанием и медикаментами. Уже после объявления о том, что ситуация с затором на федеральной трассе разрешилась вновь появились сведения том, что М10 на этом участке снова встала в пробку.

Комментирует Дмитрий Стешин:

Я езжу по трассе Москва-Санкт-Петербург уже 10 лет и я видел за это время в динамике, как росло количество фур на этой дороге, пока трасса не перестала с ними справляться. Сначала образовалась пробка в Вышнем Волочке и тянулась почти от Клина до Твери. Сегодняшняя ситуация конечно экстремальная, тут совпали и погодные условия и увеличенный поток грузов в предновогодье.

Трасса конечно не предназначена для такого потока, хотя бы потому, что она вся усеяна деревнями и имеет низкий скоростной режим. Если сравнить с трассой «Дон», по которой я 500 км проезжал за 4,5 часа, то по трассе Москва-Питер проезд 500 км у меня занимал часов 7-8 на одной и той же машине.

На загруженность трассы также влияет введение в эксплуатацию «Сапсана». Вопреки всем международным нормам запуска таких поездов его пустили по общим путям, а не построили для него собственную выделенную трассу. После того как «Сапсан» был введен в строй было сокращено до минимума движение товарных поездов и людям пришлось возить грузы и товары именно на фурах, хотя это экономически не выгодны: железнодорожные перевозки на втором месте по дешевизне после морских.

Дмитрий Стешин, спецкорр «Комсомольской правды»